zamknij

Wiadomości

Łódzkie metro: wątpliwości wokół wykonawcy i harmonogramu prac. Konsorcjum z kłopotami finansowymi?

Choć do oddania tunelu jeszcze daleko, a nawet do rozpoczęcia robót ziemnych też jeszcze blisko nie jest, to analitycy rynku kolejowego zastanawiają się, jak wykonawca radzi sobie z harmonogramem prac przy tak dużym i poważnym przedsięwzięciu. 

Przypomnijmy, że wyłoniony wykonawca, Konsorcjum Energopol Szczecin i Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów z Mińska Mazowieckiego, nie ma łatwego zadania. Za kwotę 1,6 mld zł będzie miał do wydrążenia tunel o długości 2,7 km pod samym centrum miasta. Otwarcie tunelu zaplanowano na pierwszą połowę 2022 roku.

Reklama

Część budowlana projektu oznacza prace pod gęstą zabudową oraz konieczność prowadzenia prac odkrywkowych przy dwóch planowanych podziemnych stacjach. To zwiastuje zaś długotrwałe utrudnienia w ruchu miejskim i jeszcze większe korki. Mieszkańcy więc przez kilkanaście miesięcy będą mieli w centrum sporo komunikacyjnego chaosu i problemów. W zamian otrzymają coś na kształt mini metra łączącego szybką koleją aglomeracyjną wschodnią i zachodnią część miasta z dwoma największymi dworcami: Kaliskim i Fabrycznym. Łódź stanie się także kluczowym w Polsce miejscem przesiadkowym dla pociągów dalekobieżnych. 

Tymczasem prace nad przedsięwzięciem utknęły w fazie projektowej w PKP PLK, czyli zleceniodawcy. Państwowy podmiot sprawdza obecnie koncepcję projektową kolejowego tunelu średnicowego w Łodzi przygotowaną przez Konsorcjum Energopol Szczecin i Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów z Mińska Mazowieckiego. Należy pamiętać, że zgodnie z umową w ciągu 18 miesięcy od podpisania umowy, wykonawca powinien złożyć wszystkie wnioski o pozwolenie na budowę. Termin ten mija w połowie przyszłego roku.

W trakcie oceny wykonawca musiał uwzględnić skoordynowanie prac PLK i prowadzonych przez miasto oraz wytyczne miejskiego konserwatora zabytków – informuje Karol Jakubowski z biura prasowego PKP SA.

W całym projekcie nasuwa się też szereg wątpliwości. Pierwsza dotyczy kłopotów finansowych Energopolu Szczecin, jednego z członków wykonawczego konsorcjum. Firma ta ma zaległości w wypłatach należności podwykonawcom w innych projektach, co znamionuje potencjalne problemy w przyszłości. Jak informuje Gazeta Wyborcza, GDDKiA potwierdza, że Energopol zalegał z płatnościami dla podwykonawców na opóźnionej o rok budowie wciąż niedokończonej obwodnicy Wałcza.

Druga sprawa dotyczy technologii wykonania tunelu. Pierwotni tunel miał być drążony dwoma rodzajami tarcz: 13-metrowej średnicy dla tunelu dwutorowego i 6-metrowej dla tunelu jednotorowego. Teraz nieoficjalnie mówi się o zastosowaniu wyłącznie tarcz mniejszych, czyli drążeniu dwóch równoległych tuneli jednotorowych. Taki wariant był przyczyną odrzucenia przez PKP PLK oferty konkurencyjnej tureckiej firmy Gulermak. W PKP PLK nie ma jednak żadnego komentarza w tej sprawie. 

Ostatnia wątpliwość to doświadczenie konsorcjum wykonawców. Wprawdzie PBDiM uczestniczył w konsorcjum realizującym centralny odcinek II linii metra w Warszawie, ale zakres prac przypadający na tę firmę był niewielki, gdyż firma nie odpowiadała za prace tunelowe.

Oferta wykonawcy oraz jego doświadczenie zostały zweryfikowane przez komisję przetargową PLK. Wybór wykonawcy formalnie zatwierdzili Krajowa Izba Odwoławcza oraz Prezes Urzędu Zamówień Publicznych, po wykonaniu kontroli uprzedniej – zapewnia Karol Jakubowski.

Czekamy zatem na rozwój wydarzeń i przyglądamy się postępowi prac na przyszłym najważniejszym komunikacyjnym placu (tunelu) budowy w Łodzi. 

Oceń publikację: + 1 + 31 - 1 - 5

Obserwuj nasz serwis na:

Zamieszczone komentarze są prywatnymi opiniami Użytkowników portalu. Redakcja portalu www.tulodz.com nie ponosi odpowiedzialności za ich treść.

Alert TuŁódź

Byłeś świadkiem wypadku? W Twojej okolicy dzieje sie coś ciekawego? Chcesz opublikować recenzję z imprezy kulturalnej? Wciel się w rolę reportera www.tulodz.com i napisz nam o tym!

Wyślij alert

Sonda

Mobilna Łódź, czyli Busorożec w akcji. Taka forma promocji miasta jest:






Oddanych głosów: 34